La casa blanca
Hace ocho años, durante la peor recesión desde la Gran Depresión, el Congreso aprobó y el Presidente Obama firmó la Ley de Recuperación y Reinversión de Estados Unidos. En un momento de peligro económico, la Ley de Recuperación supuso una «inyección de energía» fundamental para la economía estadounidense. Hizo posible la creación de millones de puestos de trabajo y, sólo en 2010, redujo el desempleo hasta en un 1,8%, al tiempo que aumentó el PIB hasta en un 4%. También fue un paso importante hacia la recuperación económica en los años siguientes, con un desempleo a principios de 2017 inferior a la mitad de lo que era en el pico de la recesión.
Una piedra angular de la Ley de Recuperación fue la financiación de 48.100 millones de dólares para infraestructuras de transporte, que apoyó las reparaciones necesarias y las inversiones transformadoras a largo plazo en comunidades de todos los estados. Ahora que el Congreso y el presidente inician un nuevo debate en torno a un gran paquete de infraestructuras, la Ley de Recuperación puede ayudarnos a ver cómo se ven en la práctica casi 50.000 millones de dólares de gasto incremental en infraestructuras. En el proceso, proporciona lecciones objetivas sobre la capacidad de los gobiernos federales, estatales y locales para realizar proyectos de infraestructura.
Reconstruir el estado del acto mejor
El nuevo puente de la Interestatal 35W de Minneapolis se inauguró el pasado mes de septiembre con coches patrulla, camiones de bomberos y ambulancias encabezando un desfile de automovilistas que querían ser los primeros en circular por el tramo que sustituye a la estructura que se derrumbó en agosto de 2007 y dejó 13 muertos.
Los conductores tocaron el claxon y ondearon banderas americanas en aquella mañana de finales de verano. Fue un momento de celebración, que ocultó el hecho de que la crisis de infraestructuras que el colapso del puente puso de manifiesto no ha cambiado en gran medida.
A pesar de las promesas a nivel federal y estatal de hacer frente a los puentes y carreteras en mal estado de la nación, persisten los problemas sobre cómo financiar miles de millones en reparaciones. El paquete federal de recuperación económica -que se estaba debatiendo en el Congreso cuando las legislaturas estatales fueron a la imprenta- ofrece decenas de miles de millones para proyectos de infraestructura listos para ser ejecutados. Sin embargo, no aborda el problema de la financiación a largo plazo.
Hay problemas de infraestructura más amplios -sistemas de agua, escuelas, aeropuertos y otros-, pero el deterioro de las carreteras y los puentes es un problema acuciante en todo el país. Arreglarlos es un reto enorme, dicen los expertos en transporte.
Noticias de la Casa Blanca
La Ley Bipartidista de Infraestructuras del Presidente Biden y el Vicepresidente Harris es la mayor inversión a largo plazo en nuestras infraestructuras y competitividad en casi un siglo. La necesidad de actuar en Ohio es clara, y los datos estatales recientemente publicados demuestran que la Ley Bipartidista de Infraestructuras dará resultados para Ohio. Durante décadas, las infraestructuras de Ohio han sufrido una falta de inversión sistémica. De hecho, la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles dio a Ohio una C- en su tarjeta de informe de infraestructura. La histórica Ley Bipartidista de Infraestructuras mejorará la vida de millones de residentes de Ohio, creará una generación de empleos sindicales bien remunerados y crecimiento económico, y posicionará a Estados Unidos para ganar el siglo XXI.
Construir una red de cargadores de vehículos eléctricos para facilitar los viajes de larga distancia y proporcionar opciones de carga convenientes. La cuota de mercado estadounidense de ventas de vehículos eléctricos enchufables es solo un tercio del tamaño del mercado chino de vehículos eléctricos: en 2020, los vehículos eléctricos enchufables representaron solo el 2,3% de las ventas de coches nuevos en Estados Unidos, frente al 6,2% en China. El Presidente cree que eso debe cambiar. La ley invierte 7.500 millones de dólares para construir la primera red nacional de cargadores de vehículos eléctricos en Estados Unidos y es un elemento fundamental del plan de la Administración Biden-Harris para acelerar la adopción de los vehículos eléctricos para hacer frente a la crisis climática y apoyar los puestos de trabajo de la industria nacional. En virtud de la Ley de Infraestructura Bipartidista, Ohio espera recibir unos 140 millones de dólares a lo largo de cinco años para apoyar la expansión de una red de recarga de VE en el estado (6). Ohio también tendrá la oportunidad de solicitar subvenciones de los 2.500 millones de dólares disponibles para la recarga de vehículos eléctricos.
Proyecto de ley de infraestructuras
BIL 2021El histórico proyecto de ley de infraestructuras, conocido oficialmente como Ley Bipartidista de Infraestructuras (BIL), prevé más de 500.000 millones de dólares de nuevo gasto en todo tipo de infraestructuras, desde Internet de banda ancha hasta carreteras y puentes. Los otros 700.000 millones de dólares son una continuación de los programas de financiación y las prioridades establecidas en la Ley FAST de 2015, que ha programado el gasto federal en transporte de superficie del país. Se espera que el BIL recién aprobado cree, de media, 2 millones de puestos de trabajo al año durante la próxima década.
