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HABÍA OTROS vehículos en la entrada, más grandes, más rápidos y más caros que el Volkswagen Jetta GLX de 1996. Pero me apetecía algo ligero y enérgico. Sólo el Jetta GLX cumplía los requisitos.

Hubo un tiempo en que Volkswagen significaba barato, como el VW Escarabajo original, un coche para ricos intelectuales y arruinados económicamente. Al menos, eso parecía. La mayoría de mis amigos eran poetas, estudiantes o profesores universitarios.

De todos modos, el nuevo Jetta GLX, incluso con su tapicería de cuero y otros detalles de lujo, parecía bastante sencillo: el coche perfecto para una larga carrera bajo el sol de Virginia. Conduje de Arlington a Norfolk por una ruta en zigzag que pasaba por partes de Charlottesville y me llevaba de nuevo a Arlington. Conduje porque sí, simplemente porque el día era precioso y el coche era magnífico.

Me gustaría creer que la mayor calidad de VW redujo el volumen de reclamaciones, pero hay pruebas que sugieren que las menores ventas de VW también influyeron. Aunque en su día fue la marca de importación dominante en Estados Unidos, VW apenas tenía un 0,46% del mercado automovilístico estadounidense en 1995, frente al 7,5% de Toyota, el 4,1% de Nissan y Honda, y el 1,8% de Mitsubishi.

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El Insurance Institute for Highway Safety (Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras), que realiza sus propias pruebas aparte de las calificaciones federales de choque de vehículos, otorgó al coche de VW su máxima calificación de «bueno» en cada categoría de medición individual -medidas de lesiones, protección de la cabeza y diseño estructural- para un choque lateral. Ningún otro vehículo probado ha obtenido nunca la calificación de bueno en las tres medidas.

En la prueba de choque lateral del instituto, una barrera golpea el coche a la altura de la cabeza del ocupante, lo que simula el tipo de choque que se produce cuando un todoterreno o una camioneta golpean un coche por el lateral.

El Toyota Camry con airbag lateral de cortina fue el segundo mejor modelo de coche en la prueba de impacto lateral, mientras que el Honda Accord con airbag lateral fue tercero. El Mitsubishi Galant, también con airbag lateral, también obtuvo una calificación global de «bueno» en la prueba lateral.

Sin embargo, el Camry sin airbag lateral recibió una calificación global de «deficiente» en la prueba de choque del instituto. Y ni siquiera el airbag lateral fue suficiente para obtener una calificación «buena» en la prueba. El Subaru Legacy sólo obtuvo una calificación «marginal» a pesar del airbag, y la berlina de la serie L de Saturn obtuvo una calificación deficiente con su airbag. Todos los vehículos probados que no disponían de airbag lateral también obtuvieron malas calificaciones.

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Características del artículoCondición:Nuevo: Un artículo completamente nuevo, sin usar, sin abrir y sin daños. Ver el anuncio del vendedor para más detalles. Ver todas las definiciones de condicionesse abre en una ventana nueva o pestañaNivel de edad:14 ans y másPaís de fabricación:ChinaEAN:0819725021784Escala / Escala:1/43Marca:GreenlightMPN:GREEN86322Material:Metal y plástico

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