Modelo de factura de mecánico
(2) Usted tiene que pagar 80,00 euros adicionales (prenda para la caja de cambios vieja) en su factura. Después de que usted lo envió de vuelta, el dinero (80,00 euros) será devuelto transferido a su cuenta. Por favor, ponga un papelito en la perla con su número de cliente, número de factura y los datos de su cuenta bancaria (internacional). No pagamos los gastos de envío de devolución por eso.
Árbol de engranajes con puntuación para caja de …128,20 euros IVA incluido, más gastos de envíoLlave de 4 x 5 mm para caja de rueda libre. Apto para todas las cajas de cambios Trabant hasta la cosecha: diciembre 1985.
Modelo de recibo de reparación
Las transmisiones de tracción para vehículos de carretera y todoterreno pueden diseñarse con o sin caja de cambios; ambas variantes pueden ser útiles en la práctica. El siguiente texto pretende ilustrar las ventajas y desventajas respectivas, así como ofrecer ejemplos de aplicación concretos sobre cuándo es ventajoso utilizar una caja de cambios en un tren de tracción eléctrico o cuándo es mejor optar por una transmisión directa.
El propósito de las cajas de cambios es transferir la potencia del motor a las ruedas, así como reducir esta potencia para conseguir más par y menos velocidad. En comparación con los motores eléctricos, los motores de combustión tienen un par motor comparativamente bajo en la gama baja de revoluciones. Sin una caja de cambios, esto daría lugar a una transmisión de potencia insuficiente para el arranque, la aceleración y los ascensos. Esta es la razón por la que siempre se utilizan cajas de cambios en las aplicaciones de tracción con motores de combustión. La caja de cambios, que conecta el motor con el tren de tracción, adapta el par a la respectiva situación de carga que se solicite. Esto permite utilizar la potencia del motor de forma eficiente. Las marchas también se adaptan al par, que todo vehículo necesita para arrancar y acelerar – la caja de cambios convierte lo suficiente en 1ª marcha como para que el motor no se muera ni se sobre-revolucione. La dispersión de las marchas define la gama de relaciones de la caja de cambios, creando así la relación entre las marchas individuales.
Modelo de factura de tienda de neumáticos
Cuando tu coche decide que quiere quedarse aparcado, tu primera reacción puede ser hacer acopio de músculos y meter la palanca de cambios a la fuerza, pero esto sería un error. Esta táctica no funcionará e incluso podría dañar aún más su coche.
Hay varias razones por las que un coche no pasa de la posición de aparcado a la de marcha. Pueden ir desde el bloqueo de la palanca de cambios hasta la rotura del cable de la palanca de cambios. Estas son algunas de las condiciones más comunes que hacen que su coche se quede bloqueado en el aparcamiento.
Ponga el freno de emergencia (de mano). Busque la ranura de anulación del bloqueo del cambio, que suele estar situada en la consola del cambio, cerca de la palanca de cambios. La ranura estará tapada con un tapón de plástico. Retire el tapón y presione el botón con una lima de uñas u otro objeto puntiagudo. Mientras presiona el botón, pise el pedal del freno, ponga la palanca de cambios en punto muerto y arranque el vehículo.
Tenga en cuenta que la liberación de la palanca de cambios sólo evitará el problema, si el problema era una palanca de cambios bloqueada. Habrá otras cuestiones a tener en cuenta, pero esto al menos conseguirá que el coche se mueva, lo que puede ser importante si su coche no se encuentra actualmente en un lugar donde pueda permanecer hasta que un mecánico venga a inspeccionar el problema subyacente.
Recibo de reconstrucción del motor
altura 1.561 mm, anchura 1.990 mm, longitud total 5.669m m, tamaño de los neumáticos delanteros 255/50/R21 sobre llantas de aleación ligera 8 1/2J R21, tamaño de los neumáticos traseros 285/45/R21 sobre llantas de aleación ligera 9 1/2J R21; velocidad máxima: no revelada
8 cilindros en V a 90 grados, bloque de cilindros de aleación de aluminio-silicio con camisas húmedas de hierro fundido; diámetro x carrera 104,14 x 99,06 mm (4,1 x 3,9 in), cilindrada 6.750 cc, culatas de aleación de aluminio; 2 carburadores SU (inyección Bosch en modelos de exportación).
8 cilindros en V a 90 grados, bloque de aleación de aluminio y silicio con camisas húmedas de fundición, diámetro x carrera 104,14 x 99,06 mm, cilindrada 6.750 cc; culatas de aleación de aluminio, dos carburadores SU (a partir de 1975, un carburador Solex de 4 cilindros; los dos carburadores SU se mantuvieron en los modelos de exportación para Canadá, Japón y Australia; a partir de 1980, inyección de combustible Bosch en los modelos de exportación para el motor de 8 cilindros en V a 90 grados).
control de altura autonivelante trasero; frenos de disco delanteros y traseros (a partir de 1972 frenos de disco ventilados delanteros); distancia entre ejes 3.041,6 mm (a partir de 1974 distancia entre ejes 3.048 mm; a partir de 1979 distancia entre ejes 3.061 mm; tamaño de neumáticos 205VR15 (a partir de 1974 tamaño de neumáticos 235/70VR15)
